Luís Felipe Figueiredo

Mais de dois anos após passar por reestilização, o Polo Sedan ganhou motor 2.0 flexível, de até 120 cv com álcool. O VW, que ficou mais barato que o antecessor só a gasolina (a tabela parte de R$ 53.780) e ganhou equipamentos, encara o novíssimo Fiat Linea, em versão de entrada.Com propulsor 1.9 16V, de até 132 cv, e câmbio manual, o três-volumes parte de R$ 57.537.

Apesar de a Fiat renegar as origens do sedã, ele guarda mais do que semelhanças com o Punto, rival direto da versão hatch do Polo (leia na próxima página). Seu mérito é “jogar” em dois segmentos, brigando tanto com Polo Sedan como com a turma de Honda Civic e Toyota Corolla.

E foi do Linea a vitória neste acirrado comparativo. Também flexível, ele ganhou por apenas um ponto. Pesaram a seu favor o maior espaço a bordo, graças aos 14 cm a mais de entre-eixos, os menores preços de manutenção, o porta-malas generoso e a bem acertada suspensão.

O Polo foi superior em critérios importantes como preço, câmbio e desempenho. Se o fator decisivo fosse apenas prazer ao dirigir, seria dele a vitória. A direção com assistência eletro-hidráulica é mais eficiente (bem leve em manobras e firme em velocidade alta) que a hidráulica do Linea. O câmbio revela precisão e tem bom escalonamento, permitindo ao Polo rodar a 120 km/h com o conta-giros a 3.200 rpm (o Fiat fica pouco acima disso). Seu motor também é mais suave e vibra menos.

No trânsito o Polo dá outra mostra de superioridade, sendo sensivelmente mais ágil. O Fiat passa a impressão de ser maior do que é de fato e de mover-se com dificuldade, apesar de seus 12 cv a mais. Falta a ele a resposta arisca do Polo aos comandos do acelerador. É o preço dos 141 kg a mais (confira as fichas técnicas na página seguinte).

Mas há outros critérios, e aí o Linea iguala o jogo. Sua suspensão tem bom equilíbrio entre conforto, isolando irregularidades do piso, e esportividade, permitindo encarar curvas com muita desenvoltura. O Polo, que é calçado com pneus iguais aos do rival (195/55 R15), tem outra calibração de amortecedores e por isso lida pior com o piso, embora vá muito bem em curvas.

No interior, outro ponto para o Linea. Nele há mais conforto, graças aos bancos de melhor qualidade. Os vidros laterais são laminados, o que dá mais segurança e isola ruídos - só se nota a vibração do motor. A posição de guiar é favorecida pelos ajustes de distância e altura do volante, assim como a do rival.